Přehled typů spojek a rady pro odstranění závad

Traktorové spojky jsou odolné konstrukční díly, které přenášejí výkon mezi motorem a převodovkou. Protože vadné spojky mohou znemožnit jízdu a vážně poškodit jiné součásti vozidla, je velmi důležitá průběžná kontrola všech jejich dílů.

V tomto článku představujeme běžné typy spojek a užitečné rady při řešení problémů.

Přehled typů spojek

Jednoduché spojky bez nezávislého pohonu vývodové hřídele

Spojková lamela potřebná k přenosu pohonu je umístěna mezi setrvačníkem a přítlačným talířem. Spojka se zapíná pomocí talířové pružiny nebo pák. Po vyšlápnutí spojky se přeruší přenos pohonu v celém hnacím ústrojí (pojezd a vývodová hřídel). K ovládání se používá vypínací ložisko.

Jednoduché spojky s nezávislým pohonem vývodové hřídele

Nezávislý pohon vývodové hřídele umožňuje profilový náboj spojky, kterým prochází dutá hřídel a v ní je vložená plná hřídel náhonu. Při nepřetržitém chodu motoru je tak zajištěn pohon vývodové hřídele bez nutnosti sepnutí spojky. Ovládání talířové pružiny, vypínání a poloha spojkové lamely jsou stejné jako u jednoduchých spojek bez nezávislého pohonu vývodové hřídele.

Jednoduché spojky s bezpečnostním pohonem vývodové hřídele a torzním tlumičem lamely pojezdu

Tento typ spojky je vhodný pro traktory s převodovkou Power Shuttle nebo Power Shift pro pohon pojezdu a mechanickou spojkou pro pohon vývodové hřídele. V normálním stavu je spojka vývodového hřídele rozpojená, opírá se o setrvačník a řidič ji v případě potřeby sepne ručně. Pevný náboj pohonu pojezdu s torzním tlumičem je umístěn v lité skříni spojky.

Torzní tlumič

Tlumiče torzních kmitů jsou základními součástmi pro spojení motoru a převodovky. Používají se v mnoha vozidlech s různými variantami motorů a převodovek (např. poloautomatické a plně automatické převodovky Power Shift, Power Shuttle, CVT atd.). Bez tohoto zařízení se mohou vibrace a hluk v důsledku nepravidelností otáčení přenášet přes setrvačník do převodovky. Tyto vibrace jsou nejsilnější u vysoce zatížených a výkonných motorů. Torzní tlumiče nedisponují mechanismem vypínání.

Dvojité spojky bez bezpečnostního pohonu vývodové hřídele

U této konstrukce jsou dvě spojky pro pohon pojezdu a pohon vývodové hřídele, zapojené nezávisle nebo sériově, spojeny do jednoho celku. Dvojité spojky jsou ovládány talířovou pružinou mezi přítlačnými talíři pro pohon pojezdu a vývodové hřídele. V normálním stavu jsou tyto spojky sepnuté. Dvojité spojky jsou mimořádně robustní a mají dlouhou životnost a odolnost proti opotřebení.

Nezávisle spínané spojky jsou ovládány nezávisle dvěma samostatnými vypínacími systémy.
Sekvenčně spínané spojky mají pouze jedno ovládací vypínací ložisko, které ovládá obě spojky. Po sešlápnutí pedálu se jako první stupeň aktivuje pojezdová spojka a jako druhý stupeň spojka vývodové hřídele.

Dvojité spojky s bezpečnostním pohonem vývodové hřídele

Na rozdíl od dvojitých spojek bez bezpečnostního pohonu vývodové hřídele je spojka PTO v této variantě normálně rozpojená. Pro zapnutí spojky vývodové hřídele se axiální ložisko vývodového hřídele ručně posune dopředu pomocí spojkové páky. Výhoda této varianty spočívá v tom, že v případě mechanické závady je systém spojky okamžitě a automaticky odpojen.

Spojkové lamely s organickým obložením

Tyto typy lamel se skládají z kovového tělesa a třecího obložení - podobně jako u brzdových čelistí nebo destiček. Přenášejí kroutící moment motoru přímo na vstupní hřídel převodovky a zajišťují připojení nebo odpojení výkonu z motoru do převodovky. Organická obložení spojkových lamel mají většinou souvislý povrch a jsou vyrobeny ze skelných vláken. Odolnost proti opotřebení zvyšují materiály s měděnými a ocelovými vlákny. Většina organických obkladů odolává teplotám od 100 °C do 200 °C.

Spojkové lamely s keramickým obložením

Keramická obložení obsahují slinuté kovy a jsou vhodné pro teploty do 400 °C. Jejich výhodou je vyšší koeficient tření než u organických, což umožňuje přenos točivého momentu při nižším přítlaku. Slinuté obložení je velmi inertní, a proto může způsobit silné opotřebení setrvačníku a přítlačného talíře.

Vícelamelové spojky přední vývodové hřídele

Vícelamelové spojky přední vývodové hřídele jsou suché spojky, které se skládají ze spojkového tělesa a tří vnitřních spojkových lamel s keramickým obložením a jsou ovládány pomocí vypínacího ložiska. Protože jsou poháněny klikovou hřídelí, otáčejí se vždy stejnou rychlostí jako motor.

Suché vícelamelové spojky nemají olejové čerpadlo pro mazání, jsou levnější a vyžadují méně údržby než mokré spojky. Vícelamelové spojky přední vývodové hřídele nemají brzdu, protože při vypnutí se i při vysokém kroutícím momentu přenášejí pouze malé síly. Tento typ spojky používá především společnost CNH.

Vypínací mechanismus

Vypínací ložiska spojují rotující přítlačný talíř spojky na motoru a pevný vypínací mechanismus ve skříni převodovky. V současné době se k přenosu vypínacích sil na přítlačný talíř spojky používají axiální kuličková ložiska s kosoúhlým stykem. Vypínací ložiska jsou vedena na objímce s přírubou k převodovce.

Typy:

s grafitovým kroužkem
pro zalisování do stávajícího pouzdra
s čepy do držáku

Prevence vzniku závad traktorových spojek

Traktorové spojky podléhají přirozenému opotřebení v závislosti na jejich použití. I přes některá poškození spojky lze vozidlo často používat, ale může to způsobit vážnější poškození dalších součástí traktoru, a proto to důrazně nedoporučujeme. Závady na spojkách traktorů je třeba co nejdříve identifikovat a opravit nebo se jim zcela vyhnout.

Následující kontrolní seznam zahrnuje nejčastější příčiny poruch spojek traktoru a pomáhá diagnostikovat jejich závady.

Kontrolní seznam pro řešení problémů

Setrvačník

Zkontrolujte, zda povrch nevykazuje známky glazury, vrypů nebo drážek.
Zkontrolujte ozubení věnce.
Přebrušte povrch podle tolerancí stanovených výrobcem.
Ve stejném rozsahu přebrušte i montážní plochu spojky.

Vodící ložiska

Pokud spojka nevypíná, zkontrolujte, zda nejsou ložiska zablokovaná nebo zadřená.
Zkontrolujte ložiska, pokud se ozývá hluk.
Zkontrolujte správné nastavení úhlu vstupní hřídele.

Olejová těsnění

Jednou z nejčastějších příčin poruch spojky je netěsnost olejového těsnění.

Spojkové lamely

Před montáží zkontrolujte boční vůli každé lamely (max. přípustná hodnota 0,5 mm).

Spojkové lanko

Vyměňte vždy při výměně spojky.
Při montáži dbejte na jeho správné vedení.

Správné seřízení spojky

Při montáži spojky a spojkové lamely používejte správné seřizovací nástroje.

Použití nesprávných nástrojů může způsobit poškození spojky.

Vypínací mechanismus

Vyměňte vypínací ložiska při každé výměně spojky.
Ložiska se musí volně posouvat po vodící trubce bez naklánění.
Vodící trubky musí být na vstupních hřídelích převodovky umístěny směrem ke společnému středu.
Zkontrolujte opotřebení čepů ložisek a vypínacích vidlic.
Zkontrolujte, zda pouzdra vypínacích hřídelí nemají nadměrnou vůli.
Pokud se spojka nevypíná, zkontrolujte, zda nejsou vypínací vidlice opotřebené, ohnuté nebo poškozené.
Provádějte řádné mazání všech pohyblivých částí.

Dráha vypínacího ložiska je snížena nadměrnou vůlí v pouzdrech vypínací hřídele.