Guide « Les huiles dans le domaine de la technique agricole
Fournitures industrielles

Bien choisir les lubrifiants pour une utilisation optimale


Les lubrifiants modernes doivent résister à d’importantes exigences techniques sur de longues périodes d’utilisation, surtout dans le domaine de la technique agricole. Outre la lubrification proprement dite, les huiles protègent contre l’usure, les dépôts et la corrosion, même dans des conditions exigeantes.

Ce guide vous fournit des informations de base importantes pour identifier facilement l’huile de moteur, l’huile pour boîte à vitesses ou l’huile hydraulique adaptée à votre machine.

Critères de sélection

Les lubrifiants sont essentiels pour garantir la fiabilité, la performance et l’efficacité des véhicules et des équipements. En raison du nombre important de normes, de catégories de qualité et de produits, l’utilisateur est confronté à de nombreux enjeux. Il s’agit donc de choisir le produit adéquat et de réduire les types d’huile utilisés.

Critères de base pour identifier le bon lubrifiant :

  • Viscosité (classe SAE)
  • Spécification (API, ACEA, JASO)
  • Domaine d’utilisation (moteur, boîte à vitesses, hydraulique, direction, système de freinage)
  • Quantité de remplissage

Ces informations se trouvent dans la notice d’emploi du véhicule, sur le bouchon d’huile dans le compartiment moteur ainsi que dans les notes d’information du fabricant et les fiches techniques.

Il est judicieux d’investir dans des lubrifiants de qualité :

Avec des exigences de performance toujours plus élevées, il est impératif de travailler avec des produits de qualité afin de prolonger au maximum la durée de vie totale des composants du système. La gamme des lubrifiants des fabricants de qualité est sans cesse modifiée et ajustée à cet effet.

Le Détecteur d’huile de la boutique en ligne PRILLINGER vous permet de trouver rapidement et facilement l’huile adaptée à votre véhicule.

Spécifications courantes pour les huiles moteur


API

Les catégories API (American Petroleum Institute) décrivent les exigences et les critères de qualité américains imposés à une huile de moteur ou à une huile pour boîte à vitesses. Il faut distinguer les moteurs à essence (S) et les moteurs diesel pour véhicules utilitaires (C). La deuxième lettre indique la catégorie. Les lettres plus lointaines dans l’alphabet signifient une qualité supérieure, plus il y a de lettres, plus elle contient d’additifs et plus elle est qualitative.

Approbations et spécifications pour les moteurs à essence :

  • API-SC pour les huiles moteur et les charges moyennes (pour les voitures anciennes jusqu’à 1967)
  • API-SD pour les huiles moteur et les charges élevées (pour les voitures anciennes jusqu’à 1971)
  • API-SE pour les huiles moteur et les charges très élevées (pour les voitures anciennes jusqu’à 1979)
  • API-SF pour les huiles moteur et les charges très élevées (pour les véhicules jusqu’à 1987)
  • API-SG pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, protection supplémentaire contre la formation de boues (pour les véhicules jusqu’à 1993)
  • API-SH pour les huiles moteur et les charges les plus élevées (pour les véhicules jusqu’à 1996).
  • API-SJ est la classification qui fait suite à API SH
  • API-SL est la classification qui qui suite à API-SJ
  • API-SM pour les huiles moteur et les exigences extrêmement élevées en matière de stabilité à l’oxydation, de propreté du moteur, de protection contre l’usure, de comportement au vieillissement et de performance à basses températures
  • API-SN pour les huiles moteur avec une meilleure protection à haute température des pistons, un contrôle plus strict des boues et une meilleure compatibilité avec les joints
  • API-SP pour les huiles moteur destinées aux moteurs à combustion interne à allumage par étincelle et à charge maximale


Approbations et spécifications pour les moteurs diesel :

  • API-CC pour les huiles moteur et les charges légères (pour les voitures anciennes)
  • API-CD pour les huiles moteur et les charges élevées, testées pour turbos (pour les voitures anciennes)
  • API-CE pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, testées pour turbo (pour les voitures anciennes)
  • API-CF pour les huiles moteur de la catégorie CE avec un faible taux d’additifs organométalliques et des exigences plus élevées en matière de consommation d’huile et de dépôts sur les pistons
  • API-CG pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 1995
  • AP-CH pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 1998
  • AP-CI pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 2002
  • AP-CJ pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 2010
  • AP-CK pour les huiles moteur et les charges les plus élevées, adaptées aux normes d’émission 2017

 


ACEA

Les conditions d’utilisation et les caractéristiques des moteurs étant fondamentalement différentes en Europe et aux États-Unis, l’organisation ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) a créé son propre système de classification depuis 1996. Il s’appuie sur les classifications API, mais se concentre davantage sur les exigences particulières en matière de lubrifiants des moteurs des véhicules automobiles européens ainsi que sur les prescriptions en vigueur en matière d’émissions EURO.

Approbations et spécifications :

  • A (A1, A3, A5, A7) pour les huiles destinées aux moteurs à essence de voitures particulières
  • B (B1, B3, B5, B7) pour les huiles destinées aux moteurs diesel de voitures particulières et de camions légers
  • C (C1, C2, C3, C4, C5, C6) pour les huiles moteur avec un niveau SAPS* limité
  • E (E2, E4, E6, E7, E9, E11) pour les huiles destinées aux moteurs diesel de camions, machines agricoles et véhicules de chantier
  • G (GL3, GL4, GL5, GL5+LS) pour les huiles pour boîte à vitesses

* Le niveau SAPS définit la teneur en cendres sulfatées, en phosphore et en soufre des huiles moteur.

 

JASO

La classification JASO se limite aux huiles pour les moteurs à deux temps, les moteurs à quatre temps à allumage commandé ainsi que les moteurs de moto. Les huiles recommandées pour les embrayages à bain d’huile sont classées dans la catégorie JASO MA. Les huiles qui ne sont pas recommandées pour les embrayages à bain d’huile sont désignées JASO MB.

Approbations et spécifications :

  • MA1 pour les huiles moteur pour les moteurs à 4 temps avec embrayages à bain d’huile
  • MA2 pour les huiles moteur pour les moteurs à 4 temps avec embrayages à bain d’huile (standard plus élevé que MA1)
  • MB pour les huiles moteur pour les moteurs 4 temps sans embrayages à bain d’huile
  • FA pour les huiles moteur pour les moteurs 2 temps et les charges légères
  • FB pour les huiles moteur pour les moteurs à 2 temps et les charges moyennes
  • FC pour les huiles moteur pour moteurs à 2 temps et les charges moyennes, à faible émission de fumée
  • FD pour les huiles moteur pour moteurs à 2 temps et les charges élevées, à faible émission de fumée

Miscibilité des huiles DIVINOL

Dans l’idéal, il faut utiliser exactement le même type d’huile pour faire l’appoint que pour la vidange. Les huiles qualitatives de marque DIVINOL peuvent toutefois, dans certaines circonstances, être mélangées dans le circuit d’huile avec des produits similaires du même fabricant, sans que cela ne pose de problèmes lors de l’utilisation.

Mélange d’huiles partiellement et entièrement synthétiques
Le mélange d’huiles minérales, de produits semi-synthétiques et de produits entièrement synthétiques est possible, mais selon le degré de mélange, les effets positifs des composants semi-synthétiques et entièrement synthétiques sont proportionnellement réduits (par ex. en termes de durée d’utilisation et de consommation de carburant).

Mélange d’huiles de viscosités différentes
En principe, seul un mélange au sein du même espace d’utilisation (moteur, boîte à vitesses, hydraulique) est possible. Des huiles moteur ou pour boîte à vitesses ayant des viscosités différentes (par ex. 10W-40 ou 5W-30 pour les huiles moteur) couvrent certes différentes plages de température, mais la viscosité peut être mélangée entre elles.

Lien entre la couleur du lubrifiant et la qualité
Les lubrifiants sont composés d’huiles de base et d’additifs. La couleur de l’huile varie en fonction de la proportion de ces deux composants. Selon le code de l’huile et la possibilité de libération de la formulation, il existe différentes possibilités de combiner ces éléments - la couleur ne donne aucune indication sur la qualité de l’huile.

Grand choix de lubrifiants et d’huiles dans la boutique en ligne PRILLINGER

Pour optimiser la durée de vie de votre tracteur ou de votre machine agricole, il est recommandé de changer régulièrement tous les lubrifiants aux intervalles indiqués par le fabricant.

Choisir un lubrifiant approprié améliore les performances et prolonge la durée d’utilisation de votre véhicule. PRILLINGER propose dans sa gamme un large choix d’huiles moteur, d’huiles hydrauliques, d’huiles pour boîte à vitesses et d’huiles spéciales de fabricants de qualité. Notre offre comprend des lubrifiants destinés à l’agriculture, aux véhicules utilitaires, aux voitures et aux deux-roues.

Huiles de moteur

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