Užitečné rady pro prevenci opotřebení a montáž
Moderní vozidla s vysokou úrovní výbavy a mnoha funkcemi mají velmi vysoké nároky na elektrickou energii, kterou vyrábí alternátor a ukládá akumulátor. Konstrukce alternátoru proto musí být navržena tak, aby byla schopna dodávat všem elektrickým spotřebičům dostatečný výkon po delší dobu. Navzdory robustnosti součásti může opotřebení vést k omezení provozu nebo dokonce k úplnému selhání alternátoru.
V následujícím článku přinášíme základní přehled o jeho funkci a také užitečné rady, jak předcházet opotřebení a jak správně provést instalaci.
Jak fungují alternátory
Alternátory jsou elektrické generátory, které se používají k výrobě elektřiny a jsou obvykle poháněny řemenem od motoru vozidla. Elektřina se vyrábí pomocí indukce uvedením do pohybu rotoru v pevném statoru (stacionární část elektromotoru). Aby se zabránilo vývinu tepla v důsledku elektromagnetických ztrát a elektrického odporu, jsou na hřídeli rotoru instalovány v závislosti na konstrukci jeden nebo dva ventilátory. Většina alternátorů jsou konstruovány jako třífázové.
Alternátory s přípojkou snímače teploty baterie
Pokud je vozidlo vybaveno snímačem teploty baterie, je nutno ho připojit k alternátoru pomocí tzv. BS připojení. Senzor je zodpovědný za měření teploty baterie a snížení nabíjecího napětí, pokud se přehřeje. Bez připojeného senzoru nelze baterii nabíjet, protože se nevytváří nabíjecí napětí.
Při montáži alternátoru je proto důležité zkontrolovat, zda je vozidlo vybaveno snímačem teploty baterie a zda má alternátor připojení snímače. Přehlédnete-li připojení snímače, všimnete si to nejpozději při nastartování motoru, když se rozsvítí kontrolka dobíjení. Nový alternátor je pak často mylně považován za vadný.
Mechanické znečištění
| Příčiny | Důsledky |
| - Znečištění způsobené prachem nebo jemnými částicemi |
- Snížení výkonu |
| - Snížený odvod tepla v důsledku usazování prachu nebo nečistot | - Tepelné zabarvení (kabely v generátoru, izolace měděných vinutí) |
| - Tepelné přetížení kuličkového ložiska v důsledku špatného mazání způsobeného znečištěním | - Hluku v kuličkovém ložisku - Poškození oběžných drah kuliček v důsledku úniku maziva |
Oprava
Během provozu se doporučuje alternátor a celý motorový prostor pečlivě čistit v přiměřených intervalech podle okolních provozních podmínek a prostředí provozu vozidla.
Znečištění kapalinami
| Příčiny | Důsledky |
| - Netěsnost (motor, palivový nebo hydraulický systém, kuličková ložiska) | - Snížení výkonu - Únik maziva z ložisek - Silné znečištění a vnitřní inkrustace |
|
- Znečištění při výměně filtru nebo oleje |
- Vnější zaolejování |
| - Tepelné přetížení |
- Vysoké opotřebení sběracích kroužků, kartáčů a držáků kartáčů |
Oprava
Najděte a odstraňte příčinu netěsností v olejovém, hydraulickém nebo palivovém systému, vyčistěte alternátor.
Řemenice
| Příčiny | Důsledky |
| - Matice řemenice je utažená nekontrolovaně (rázovým utahovákem) nebo příliš vysokým momentem. |
- Závit hřídele je poškozený/utržený (foto vpravo). |
| - Matice na hřídeli není dostatečně pevně utažena. V důsledku toho je řemenice uvolněná a protáčí se na hřídeli. - Volnoběžka řemenice je nainstalována bez potřebných distančních podložek. V důsledku toho nebyl vnitřní kroužek válečkového ložiska dostatečně upevněn k hřídeli. Hřídel se otáčela ve vnitřním kroužku ložiska, což způsobilo jeho opotřebení. V důsledku zvýšené vůle mezi ložiskovým kroužkem a hřídelí nebyl rotor správně veden a brousil se o stator. - Plechy ve statoru byly posunuty proti sobě. |
- Alternátor po určitém počtu najetých kilometrů již nemá výkon. |
Oprava
- Upevněte hřídel vhodným imbusovým klíčem nebo vícezubým klíčem.
- Utáhněte matici řemenice předepsaným momentem:
- M16 × 1,5: 95 Nm +/- 5 Nm
- M27 × 1,5: 152 Nm +/- 17,5 Nm
Regulátor napětí
| Příčiny | Důsledky |
| - Při demontáži nebo montáži regulátoru se zachytí a odlomí uhlík (foto vpravo). - Ulomený uhlík přenáší pouze slabý budící proud: generátor má menší nebo žádný výkon. - Nedostatečná styčná plocha ulomeného uhlíku a nedostatečný přítlak se projeví zvýšeným jiskřením na sběracím kroužku |
- Bezprostředně nebo krátce po instalaci nového regulátoru se rozsvítí kontrolka nabíjení. - Ihned po instalaci nového regulátoru má alternátor nízký výkon - Hrubá struktura lomu uhlíku (při násilném lomu), někdy nepatrné stopy na sběracím kroužku - Rýhování a vypalování na sběracím kroužku |
Oprava
- Při demontáži nebo montáži regulátoru zatlačte uhlíky do regulátoru proti síle pružiny tak, aby se nezachytily.
- Pokud se uhlíky zachytí, nepoužívejte sílu.
Elektrické připojení
| Příčiny | Důsledky |
| - Matice na B+ není dostatečně utažena (foto vpravo) - Spojovací kabel není upevněn podle specifikací výrobce. Volně se pohybující kabely mohou způsobit uvolnění matice. Pokud matice není správně utažena nebo povolena, kontaktní odpor bude mít za následek zvýšení teploty součástí a vznik elektrických oblouků způsobených nabíjecími proudy. |
- Baterie vozidla není dostatečně nabitá |
Oprava
- Zkontrolujte připojovací kabel a kabelové oko, zda nejsou poškozené, a v případě potřeby je vyměňte.
- Upevněte propojovací kabel podle pokynů výrobce vozidla tak, aby se kabel nemohl volně pohybovat.
- Utáhněte matici předepsaným momentem:
- M5: 3,3 Nm +/- 0,6 Nm
- M6: 5,1 Nm +/- 0,9 Nm
- M8: 11 Nm +/- 2 Nm
- M10: 11, 8 Nm +/- 2,3 Nm
