Installation adéquate et dépannage d’alternateurs
Électrique

Conseils utiles en matière de prévention d’usure et de montage


Avec leurs nombreux équipements et fonctions, les véhicules modernes ont un grand besoin de courant électrique qui est produit par l’alternateur et stocké par la batterie. Le modèle de l’alternateur doit donc être conçu de manière à pouvoir alimenter suffisamment tous les appareils électriques pendant une longue période. Malgré la robustesse de ce composant, son fonctionnement peut être limité en raison de l’usure, pouvant aller jusqu’à la panne complète de l’alternateur.

Nous vous donnons dans l’article suivant un aperçu de son fonctionnement ainsi que des conseils utiles pour éviter l’usure et effectuer un montage adéquat.

Fonctionnement des alternateurs

Les alternateurs sont des générateurs électriques qui produisent de l’électricité et qui sont généralement entraînés par une courroie du moteur du véhicule. Le courant est produit par induction, en mettant le rotor en mouvement dans le stator fixe (la partie immobile du moteur électrique). Pour empêcher le développement de chaleur dû aux pertes électromagnétiques et aux résistances électriques, un ou deux ventilateurs, selon le modèle, sont montés sur l’arbre du rotor. La majorité des alternateurs est composée de générateurs de courant alternatif triphasés.

Causes de l’usure

Les facteurs qui favorisent l’usure rapide des alternateurs sont principalement l’infiltration de liquide et l’encrassement, qui peuvent être évités par un contrôle et un nettoyage réguliers.

Encrassement

Cause Conséquences
- Contamination par de la poussière ou des particules fines

- Baisse de puissance
- Important développement du bruit l’alternateur
- Importante usure des balais de charbon, des bagues collectrices et des diodes

- Évacuation réduite de la chaleur en raison de l’accumulation de poussière ou de saletés - Décoloration thermique (câbles dans le générateur, isolations des enroulements de cuivre)
- Surcharge thermique du roulement à billes en raison d’une mauvaise lubrification due à l’encrassement - Développement de bruit dans le roulement à billes
- Endommagements des trajectoires des billes par des fuites de graisse

Solution

Si d’importants dépôts de saletés apparaissent pendant le fonctionnement, il est recommandé de nettoyer soigneusement le générateur et le compartiment moteur à des intervalles assez courts.

 

Pénétration de liquide

Cause Conséquences
- Défaut d’étanchéité (moteur, système de carburant ou hydraulique, roulements à billes) - Baisse de puissance
- Fuite de graisse des roulements
- Encrassements importants et incrustations internes
- Contamination lors du remplacement du filtre ou du remplissage de l’huile - Souillure extérieure par de l’huile
- Surcharge thermique

- Usure importante des bagues collectrices, des balais et des porte-balais
- Abrasion des brosses sous forme de pâte dans la zone du régulateur

Solution

Rechercher et éliminer la cause des fuites au niveau du système d’huile, du système hydraulique ou du système de carburant, nettoyer l’alternateur.

 

Erreur de montage

Souvent, des erreurs de montage ou d’installation engendrent des défauts ou des dysfonctionnements de l’alternateur. Nous vous montrons les causes les plus fréquentes des erreurs ainsi que les possibilités d’y remédier.

Poulie

Cause Conséquences
- Écrou de la poulie serré au hasard (visseuse à chocs) ou avec un couple trop élevé

- Filetage de l’arbre endommagé/arraché (photo de droite)

- Écrou pas suffisamment serré sur l’arbre. Par conséquent, la poulie s’est détachée et a tourné sur l’arbre.
- Le mécanicien a vissé la poulie à roue libre sur l’arbre sans les rondelles d’écartement obligatoires. Par conséquent, la bague intérieure du palier à roulement n’était pas suffisamment fixée sur l’arbre. L’arbre a tourné dans la bague intérieure du roulement, ce qui a engendré son usure. Le rotor n’a pas été guidé correctement et a frotté contre le stator en raison du jeu accru entre la bague de roulement et l’arbre.
- Les plaques du stator se sont décalées les unes par rapport aux autres

- L’alternateur n’a plus de puissance après un certain nombre de tours
- Bruits dans l’alternateur
- Allumage du témoin de charge
- Poulie desserrée
- Traces d’usure sur la poulie
- Filetage très usé au niveau de l’arbre
- Jeu radial manifeste du rotor sur le côté de la poulie
- Arbre fortement usé au niveau du roulement à billes avant
- Traces de frottement sur le rotor
- Court-circuit dans les spires

Solution

 
  • Fixer l’arbre à l’aide d'une clé à six pans creux ou d’une clé polygonale adaptée.
  • Serrer l’écrou de la poulie au couple préconisé :

    - M16 × 1,5 : 95 Nm +/- 5 Nm
    - M27 × 1,5 : 152 Nm +/- 17,5 Nm

 

 

 

Raccordement électrique

Cause Conséquences
- Écrou sur B+ pas assez serré (photo de droite)
- Le câble de raccordement n’est pas fixé conformément aux instructions du fabricant. Les câbles qui vibrent peuvent entraîner le desserrage de l’écrou
- Si l’écrou n’est pas correctement serré ou desserré, les résistances de contact provoquent des températures élevées des composants et des arcs électriques dus aux courants de charge

- La batterie du véhicule n’est pas suffisamment chargée
- Écrou de la borne B+ non fixé
- Boulon de raccordement B+ décoloré thermiquement
- Boulon de raccordement B+ partiellement brûlé
- L’écrou et les rondelles présentent des traces de brûlure et de fusion

Solution

 
  • Inspecter le câble de raccordement et la cosse de câble pour vérifier qu'ils ne sont pas endommagés et les remplacer si nécessaire
  • Fixer le câble de raccordement conformément aux indications du constructeur du véhicule afin d'éviter toute vibration libre du câble
  • Serrer l’écrou au couple préconisé :

    - M5: 3,3 Nm +/- 0,6 Nm
    - M6: 5,1 Nm +/- 0,9 Nm
    - M8: 11 Nm +/- 2 Nm
    - M10: 11,8 Nm +/- 2,3 Nm

 

 

 

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