Se déplacer en toute sécurité avec des remorques pour voiture

Étant un élément de sécurité essentiel de toute remorque freinée pour voiture, le dispositif à inertie doit être régulièrement contrôlé, entretenu et révisé.

Cet article présente les différents types – des systèmes d'attelage à crochet standard non freinés et freinés jusqu'aux versions freinées avec stabilisateur d'attelage – et explique les étapes de maintenance correspondantes de manière claire et structurée.

Types de freins

Version non freinée

Cette variante est la plus simple dans sa conception et ne se rencontre que sur des remorques légères dont le poids total autorisé en charge ne dépasse pas 750 kg. Elle se compose essentiellement d'un châssis d'attelage (tête d'attelage) et, éventuellement, d'une roue d'appui. Aucune fonction de freinage n'est prévue ; la remorque roule librement lorsque le véhicule tracteur freine.

Dispositif de freinage à inertie avec attelage standard

Les remorques freinées sont également équipées d’un dispositif à inertie. Lors du freinage du véhicule tracteur, la remorque exerce une poussée sur le dispositif d'attelage, ce qui actionne automatiquement les freins de la remorque.

Les remorques équipées d’un dispositif à inertie disposent également d’un frein de stationnement, qui doit être serré lorsque la remorque est désaccouplée et empêche ainsi la remorque de se déplacer. Le cas échéant, la remorque peut également être sécurisée à l'aide de cales de roue.

Cet équipement est utilisé sur la plupart des remorques dont le PTAC est supérieur à 750 kg et améliore nettement la sécurité.

Dispositif de freinage à inertie avec tête d’attelage stabilisatrice

Cette version fonctionne techniquement de la même manière que la version standard, mais elle est équipée de garnitures de friction supplémentaires.

Ils atténuent les oscillations de lacet et de tangage de la remorque et améliorent ainsi la stabilité de conduite, notamment à des vitesses plus élevées ou avec une remorque chargée.

Ralentit le balancement de la remorque grâce au frottement entre la tête d'attelage et la chape d'attelage
Amélioration de la stabilité de conduite, notamment à des vitesses élevées
Aide en cas de vent latéral et sur routes cahoteuses
Amélioration de la dynamique de conduite, du confort de conduite et de la sécurité
Extension de la plage limite de vitesse
Dans certains pays, condition préalable pour l’homologation de 100 km/h des caravanes
Installation fréquente sur les caravanes, mais également facile à installer en seconde monte sur d'autres remorques
Un nettoyage régulier avec un produit de nettoyage spécifique prévient les bruits de grincement et de craquement

Maintenance et contrôle des dispositifs d'attelage

Selon le type de remorque, les attelages et les dispositifs de freinage se distinguent par leur conception et donc également par leur maintenance. En règle générale : Avant chaque déplacement, un contrôle visuel doit être effectué – tous les éléments doivent être au complet, propres et solidement fixés.

Remarque : Dans tous les cas, le câble de sécurité doit être fixé autour de l'attelage à chaque accouplement.

Version non freinée :

Nettoyer régulièrement l'accouplement, contrôler le bon maintien et l'usure, et le cas échéant le lubrifier
Maintenir la roue jockey en libre rotation et, le cas échéant, graisser les parties mobiles
Vérifier le bon fonctionnement du câble de rupture et l'accrocher correctement

Dispositif de freinage à inertie avec attelage standard :

Vérifier, en plus de la tête d’attelage et de la roue jockey, les câbles de frein, les articulations et l’amortisseur de poussée.
Soufflet : contrôler régulièrement l’absence de fissures ou de dommages, remplacer si nécessaire
Amortisseur du dispositif à inertie : doit pouvoir être bien enfoncé et revenir de lui-même en position initiale après avoir été relâché
Frein à main : actionner le levier – après le point mort, il doit continuer à se serrer automatiquement grâce à un accumulateur à ressort ou un amortisseur à gaz

Dispositif de freinage à inertie avec tête d’attelage stabilisatrice :

Respecter tous les points comme pour l’entretien général de la version standard
Garnitures de friction : contrôler régulièrement – elles ne doivent pas être usées ni imprégnées d'huile
Levier de serrage : doit pouvoir se fermer avec une résistance perceptible – si ce n’est pas le cas, les garnitures doivent être remplacées
Témoin d'usure : renseigne sur l'efficacité du serrage ; en cas d'indicateur rouge, un remplacement est nécessaire
Les surfaces de frottement doivent toujours rester exemptes de graisse

Lubrification et entretien

Pour que le mécanisme reste souple, le dispositif à inertie doit être graissé au moins deux fois par an. Si la remorque est utilisée très fréquemment, l'intervalle de graissage doit être augmenté en conséquence.