Reifen richtig auswählen und einsetzen
Reifen sind ein wichtiges Bindeglied zwischen Fahrzeug und Boden. Für die vielfältigen Aufgaben im Gartenbau, in der Landtechnik und in der Forstwirtschaft gibt es je nach Anwendungszweck unterschiedliche Anforderungen an Bauarten, Profilarten und Zusammensetzungen von Reifen. Die Auswahl der am besten geeigneten Reifen muss dabei jeweils an den Haupteinsatzzweck der jeweiligen Maschine angepasst werden. Die Seitenwand eines Reifens gibt Aufschluss zur richtigen Größe, aber auch zu anderen interessanten Informationen, die in Form von Abkürzungen und Zahlen ersichtlich sind.
Dieser Beitrag gibt einen verständlichen Überblick über die wichtigsten Grundlagen und zeigt, wie sich Reifen anhand ihrer Kennzeichnung und technischen Merkmale richtig einordnen lassen.
Diagonalreifen
Bei Diagonalreifen verlaufen die Gewebelagen durchgehend von einem Wulst zum anderen und überkreuzen sich in einem Winkel von etwa 35°. Dabei beeinflusst der Winkel die Eigenschaften des Reifens: Engere Winkel begünstigen die Zugkraft, während größere Winkel die Flexibilität und damit den Fahrkomfort erhöhen.
Konstruktionsbedingt ist die Anzahl der Gewebelagen in der Lauffläche und in den Seitenwänden gleich. Dadurch verfügen Diagonalreifen über vergleichsweise stabile und widerstandsfähige Seitenwände.
Heute kommen sie vor allem dort zum Einsatz, wo eine hohe Seitenstabilität oder geringe Anschaffungskosten gefragt sind, beispielsweise:
- Bei Arbeiten in Hanglagen, etwa im Weinbau
- Im Forst aufgrund der stabileren Seitenwände
- In der Innenwirtschaft aufgrund der geringeren Anschaffungskosten
Radialreifen
Radialreifen bestehen aus Karkasse und Gürtel. Die Karkasslagen verlaufen von Wulst zu Wulst im rechten Winkel, während der Gürtel in Fahrtrichtung angeordnet ist.
Durch die geringere Anzahl an Lagen in der Seitenwand ist diese flexibler als bei einem Diagonalreifen. Dadurch kann sich der Reifen stärker einfedern und besser an den Untergrund anpassen. Gleichzeitig entsteht eine größere Aufstandsfläche, während der Rollwiderstand reduziert wird.
Bei gleicher Geschwindigkeit und Belastung können Radialreifen zudem mit einem geringeren Reifenfülldruck gefahren werden. Durch einen niedrigeren Druck wird die Kontaktfläche mit dem Boden größer, was sich bei Fahrten im Gelände positiv auf die Bodenverdichtung auswirkt.
Zu den Nachteilen zählen die aufwendigere und damit kostenintensivere Bauweise sowie die empfindlicheren Seitenwände, die durch scharfe Gegenstände leichter beschädigt werden können.
Aufgrund ihrer Vorteile haben sich Radialreifen dennoch in vielen Bereichen als Standardbauart durchgesetzt.
Reifenmodelle unterscheiden
Neben der Unterscheidung zwischen Radial- und Diagonalreifen können noch weitere Spezialisierungen durch Kürzel am Reifen vermerkt sein:
IF = Improved Flexion
Standardisierte Reifenkategorie, die bei gleicher Last mit einem bis zu 20 % niedrigeren Druck gefahren werden kann.
VF = Very High Flexion
Standardisierte Reifenkategorie, die bei gleicher Last mit einem bis zu 40 % niedrigeren Druck gefahren werden kann. Werden auch als "Niederdruckreifen" bezeichnet.
PFO = Pressure Field Operation
Bietet bei IF-/VF-Traktorreifen zusätzliche Tragfähigkeit bei reduzierter Geschwindigkeit, ändert aber nicht die ursprünglichen LI-/SI-Angaben.
CFO = Cyclic Field Operation
Bietet mehr Traglast bei kurzen, wiederkehrenden Feldeinsätzen auf
kurzen Distanzen (ca. 1,5 km).
TL = Tubeless
Schlauchlose Reifen
IMP = Implement
Zusätzliche Kennzeichnung auf Reifen, die hauptsächlich für den Einsatz bei landwirtschaftlichen Arbeitsgeräten oder Anhängern bestimmt sind.
IND = Industrial
Zusätzliche Kennzeichnung auf Reifen, die hauptsächlich für den Einsatz im Baugewerbe bestimmt sind.
CAI = Code Article International
Internationaler Artikelcode, der das Produkt mit einem eindeutigen 6-stelligen Code kennzeichnet.
SRI = Speed Radius Index
Wert zur Berechnung der theoretischen Traktorgeschwindigkeit bei der Zulassung in der EU. Gibt auch Rückschluss auf die Austauschbarkeit verschiedener Reifengrößen untereinander.
Reifenprofile
| Längsrillenprofil |  |
| Ackerstollenprofil |  |
| Blockprofil |  |
| Implement AW Reifen mit Rillenprofil |  |
| Flotation-Reifen |  |
| Lenkachs AS |  |
| Lenkachs Rille |  |
| Straßenprofil |  |
Reifengröße richtig lesen
Die Reifengröße gehört zu den wichtigsten Angaben auf der Reifenflanke. Sie gibt unter anderem Auskunft über die Reifenbreite, die Seitenwandhöhe und den Felgendurchmesser.
Die Größenbezeichnung setzt sich aus folgenden Angaben zusammen:
- Reifenbreite: Die Reifenbreite wird in Millimetern oder Zoll angegeben. Dabei handelt es sich um die Gesamtbreite des Reifens und nicht um die tatsächliche Breite der Aufstandsfläche.
- Querschnittsverhältnis: Die Seitenwandhöhe wird als Prozentwert der Reifenbreite angegeben. Je kleiner dieser Wert ist, desto niedriger ist die Seitenwand im Verhältnis zur Reifenbreite.
- Reifenbauart: Auch die Bauweise lässt sich an der Reifenbezeichnung erkennen. Ein „R“ kennzeichnet einen Radialreifen. Bei einem Diagonalreifen steht an dieser Stelle ein Bindestrich „-“, ein "B" oder ein "D".
- Felgendurchmesser: Die letzte Größenangabe bezeichnet den Innendurchmesser des Reifens beziehungsweise den Felgendurchmesser und wird in Zoll angegeben.
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Reifenkennzeichnung nach dem alten System:
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Load Index und Speed Index
Die Tragfähigkeit eines Reifens ist eng mit der zulässigen Fahrgeschwindigkeit und dem Reifenfülldruck verbunden. Deshalb werden diese Eigenschaften durch den Load Index (LI) und den Speed Index (SI) auf der Reifenflanke angegeben.
Der Load Index (LI) gibt die maximale Tragfähigkeit des Reifens unter festgelegten Bedingungen an. Jedem Indexwert ist dabei eine bestimmte maximale Belastung in Kilogramm zugeordnet.
Der angegebene Tragfähigkeitswert gilt jedoch nur in Verbindung mit der durch den Speed Index (SI) festgelegten Geschwindigkeit sowie dem dafür vorgesehenen maximalen Reifeninnendruck.
Der Speed Index (SI) gibt an, bis zu welcher Geschwindigkeit der Reifen unter den festgelegten Bedingungen eingesetzt werden darf.
Welche zusätzlichen Tragfähigkeiten unter diesen Bedingungen zulässig sind, ist vom jeweiligen Reifen und Hersteller abhängig.
Die Tabellen zu den "Lastindizes und zugeordnete Tragfähigkeiten" und "Geschwindigkeitsindizes und zugeordnete Geschwindigkeiten" finden Sie im PRILLINGER-Webshop.
Was bedeutet PLY Rating (PR)?
Das PLY Rating (PR) ist eine Kennzahl für die Tragfähigkeit und Robustheit eines Reifens. Ursprünglich gab die PR-Zahl die tatsächliche Anzahl der Gewebelagen in der Karkasse an. Ein Reifen mit 8 PR bestand beispielsweise aus acht Lagen Baumwollcord.
Durch den Einsatz moderner, widerstandsfähiger Materialien entspricht die PR-Zahl heute jedoch nicht mehr der tatsächlichen Anzahl der Lagen, sondern dient als Vergleichswert für die Belastbarkeit des Reifens. Grundsätzlich gilt: Je höher die PR-Zahl, desto höher die mögliche Tragfähigkeit und Widerstandsfähigkeit des Reifens.
Die PR-Kennzeichnung findet sich heute vor allem bei Reifen für Landmaschinen, Anhänger, Transporter, Baustellenfahrzeuge und Quads. Bei Pkw-Reifen wird stattdessen überwiegend der Lastindex (Load Index) verwendet.
Faustregel: Je höher die PR-Zahl, beispielsweise 8 PR oder 10 PR, desto höher ist in der Regel die Tragfähigkeit und Widerstandsfähigkeit des Reifens gegenüber Beschädigungen.
Produktionsdatum erkennen
Auch das Herstellungsdatum eines Reifens kann einfach abgelesen werden, was beim Kauf von gebrauchten Reifen ein wichtiges Detail darstellt.
Das Datum wird in vier Ziffern angeführt. Die ersten zwei Ziffern stehen für die Kalenderwoche, die anderen zwei Ziffern für das jeweilige Produktionsjahr.
z. B. "0326" = Reifen wurde produziert in KW 03 im Jahr 2026
| Information: Bei älteren Reifen wurde das Herstellungsdatum aus einer Kombination von Zahlen und Buchstaben angegeben: z. B. "C 41 R". Der Buchstabe am Anfang steht für das jeweilige Monat, der Buchstabe am Ende für das Jahr und die Zahl in der Mitte ist der Werkscode des Herstellers. |
